Principe de fonctionnement des feux de signalisation

Le principe de fonctionnement du signal inductif est qu 'un détecteur à l' intersection enregistre si le carrefour est équipé d 'une voiture.Un détecteur est installé sur tous les canaux d 'entraînement et un détecteur de semi - conducteurs seulement sur une partie des canaux d' entraînement.Lorsque le détecteur enregistre le véhicule et transmet les informations, le Contrôleur et le Contrôleur enregistrent la phase à réparer ou ont un droit de passage.Lorsque cette phase est mise en service, il conserve le droit de passage pour la durée la plus courte et peut accorder un délai supplémentaire si davantage de véhicules sont détectés pendant la durée de la lampe verte.Ce temps supplémentaire est appelé temps de passage.Si le trafic est suffisant, le temps de prolongation (sous la forme d 'un temps de passage) est ajouté à cette étape jusqu' à l 'heure maximale fixée pour le feu vert.Toutefois, si aucun autre appel n 'est reçu pendant la durée du feu vert, cette phase s' achève.C 'est ce qu' on appelle une lacune.La boucle est ensuite effectuée en fonction de l 'appel reçu au cours de la période précédente.Le Contrôleur de signaux passe ensuite à la phase suivante dans une séquence d 'appels.Les détecteurs de bobine d'induction, bien qu'ils soient difficiles à installer, restent très populaires.Les détecteurs d'images vidéo sont de plus en plus utilisés parce qu'ils n'ont pas besoin d'être installés sur le sol et qu'une seule caméra permet de détecter toute la proximité.Les détecteurs annulaires sont également très appréciés car ils peuvent être installés sur la route.Deux procédés principaux de réglage de détecteur sont décrits ici.Tout d 'abord, elles peuvent être conçues comme des détecteurs d' impulsions ou de présence.Le détecteur d 'impulsions n' a qu 'à transmettre une impulsion rapide au Contrôleur, que le véhicule se trouve à l' intérieur du détecteur ou qu 'il passe par lui.Le détecteur de présence émet un appel tout au long du temps pendant lequel le véhicule détecté est détecté dans la plage du détecteur.Avec un détecteur d 'état, vous pouvez choisir de laisser le Contrôleur mémoriser un appel ou ne pas vous souvenir.Une autre option consiste à retarder l 'utilisation du détecteur.Pour communiquer avec le détecteur, les détecteurs doivent être correctement numérotés.La plupart des schémas de numérotation de détecteur sont basés sur le numéro de phase et dépendent du type de contrôleur utilisé.La nouvelle tendance des capteurs

d 'autres systèmes de détection de véhicules est l' insertion de magnétomètres dans la route et l 'envoi sans fil de signaux aux routeurs installés à proximité de l' intersection (qui communiquent directement avec le Contrôleur de la circulation) afin d 'assurer la détection de véhicules pour diverses applications, telles que les signaux d' entraînement complets ou les signaux d 'entraînement complets.Il y a des feux rouges.Pour le signal d 'entraînement, l' exemple de la Route d 'insertion de capteurs sans fil 1234 567 890, durée maximale de feu vert 1234 567 890, est habituellement fixé comme si la durée maximale de feu vert était préprogrammée et multipliée par 1,25 à 1,5 (roess et al.Il ne s'agit là que d'un principe directeur; avec la plupart des moteurs de la synchronisation, il y a beaucoup de jugements.Bien que l'on puisse supposer à première vue qu'il n'y a pas besoin d'un signal de démarrage vert maximum, la sonde assurera un fonctionnement régulier, ce qui n'est pas le cas.Si le temps d 'attente des autres phases est défini comme vert, le temps d' attente des autres phases est la valeur maximale.Si nous mettons trop de temps sur le feu vert maximum, une demande élevée et soutenue (par exemple pendant les périodes de pointe) commencera à influer sur le fonctionnement des autres méthodes.Le réglage vert maximal permet d 'inclure une erreur de phase (intervalle non effacé de la file d' attente) dans une seule phase.La durée la plus courte de l 'éclairage vert (

) est fixée à la durée la plus courte (détection avancée) nécessaire pour éliminer les véhicules qui peuvent être stockés entre la garniture de stationnement et le détecteur.Un véhicule qui ne se trouve pas dans la zone au moment de l 'activation de phase étend le véhicule de déclenchement, de sorte que la valeur minimale assure que le signal n' oublie pas le véhicule en aval du détecteur.Rappels


How Traffic-Actuated Signals Work


- le temps de passage maximal, extensible et souple



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est généralement considéré comme le temps nécessaire pour que le véhicule se déplace du détecteur à la garniture de stationnement (détection avancée) et le plus grand intervalle.Pour la détection de la tige d 'arrêt, il n' est pas nécessaire de temps entre le détecteur et la tige d 'arrêt, de sorte que le temps passe à zéro.Il est évident qu 'il ne peut y avoir d' intervalle de 0 secondes entre deux véhicules consécutifs.Ainsi, si le temps de passage est trop court, le réglage arbitraire est de trois ou quatre secondes.Ceci dépasse la distance de deux secondes de la tête de véhicule supposée, mais n 'est pas trop grande, ce qui permet d' obtenir un signal maximal à chaque phase.En cas de détection avancée, le temps de passage doit normalement être trop long pour que le véhicule ait suffisamment de temps pour atteindre la barre supérieure à partir du détecteur.C'est pourquoi plusieurs détecteurs sont fréquemment utilisés à des carrefours.Lors de l'examen des signaux des piétons, on présume généralement que les feux verts sont suffisamment longs pour permettre aux piétons de traverser la rue.Les feux de signalisation piétons ne diffèrent pas sensiblement des feux de signalisation routiers ordinaires; il y a des intervalles de marche et des heures de nettoyage.L 'intervalle de marche est indiqué par le feu d' indication de marche, pendant lequel les piétons commencent à traverser la rue.En règle générale, le temps de marche minimum accordé aux piétons est de 4 à 7 secondes, mais peut - être plus long.La durée de l 'intervalle est indiquée par le feu d' indication clignotant « interdit de marcher » et donne aux piétons qui se déplacent à une vitesse de 4 pieds / s suffisamment de temps pour se rendre du trottoir jusqu 'au bord de la dernière piste.L'interdiction de passage signifie qu'il n'y a pas de piétons sur le trottoir.Selon le mécanisme, l 'intervalle d' interdiction de marche peut commencer dans le feu vert ou le flux jaune, et il est presque toujours fourni pendant l 'intervalle rouge complet.


How Traffic-Actuated Signals Work



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